德國空軍最成功的空襲 “巴巴羅薩”戰役
時間: 2018-03-19 16:25             字體顯示:        閱讀:{{ pvCount }}次

  1941年6月22日,納粹德國突然向蘇聯發動全面進攻,蘇聯空軍在戰爭開始時的裝備規模遠遠超過德國空軍,但是其龐大的空中力量在德國空軍的突然襲擊中遭受了巨大損失。德國空軍在“巴巴羅薩”作戰行動開始階段對蘇聯空軍部隊的沉重打擊,直接影響到了之后相當長的一段時間里交戰雙方的作戰行動。

  從德國空軍在戰爭初期的作戰范圍和對蘇聯空軍的打擊效果來看,德國空軍在6月22日凌晨開始對蘇聯空軍進行的大規模襲擊,可以說是世界戰爭史上最為成功的空襲作戰之一。

  “巴巴羅薩”作戰中德國空軍的作戰目標

  德國空軍在“巴巴羅薩”作戰行動中開始階段的作戰任務要求,單純從軍事的角度上來看是非常簡單而明確的,如果按照任務重要程度來對德國空軍的目標任務進行排序,這個排序可以說是按照以奪取制空權后再執行對地支援來考慮的。

  德國空軍在“巴巴羅薩”作戰準備中最重要的任務,首先就是消滅蘇聯空軍的作戰飛機和地面設施,而在這些任務中又根據蘇聯空軍的裝備條件劃分為幾個不同的要點。德國空軍攻擊部隊最重要的目標是蘇聯空軍所裝備的新型飛機和地面設施,其次是消滅裝備有新式發動機和武器系統的作戰飛機,對于其他舊式作戰飛機和輔助飛機的消滅任務要排在前兩個任務的重要程度之后。

  德國空軍情報單位對蘇聯空軍的基本條件的了解并不能說是準確,蘇聯嚴格的保密制度使德國情報部門在確定作戰計劃時,在很多情況下只能依靠猜測和作為依據。德國空軍總部在“巴巴羅薩”作戰行動開始前向情報部隊征詢的主要問題是:“蘇聯空軍在西部擁有9000架飛機的傳聞是否可靠?除了估計的9000架飛機之外,蘇聯空軍是否有更多的新式飛機?蘇聯飛機制造和發動機制造工廠都在什么位置?”通過這些問題的提出可以看出德國空軍在戰爭開始前,并沒有對蘇聯空軍的整體規模、戰斗力和裝備補充能力有一個清楚的認識。雖然德國空軍對蘇聯軍事力量的整體規模沒有非常準確的情報,但是蘇聯空軍龐大的裝備規模卻是看得到的事實,這就使德國空軍只能將全部的作戰力量都集中到戰役范圍內的戰術目標之上,作戰范圍內的電站、居民點、工廠和倉庫這些戰略目標,因為對于德國軍隊的閃電戰的戰術思想并沒有什么重要的意義,所以對戰略目標的攻擊一直沒有被作為德國空軍攻擊的重點。

  德國空軍實際上還有一個重要的打擊目標沒有在進攻中完成,那就是盡可能的破壞蘇聯制造飛機和發動機的工廠,但是因為德國空軍作為一支缺乏遠程攻擊能力的戰術空軍,在裝備上根本不具備對蘇聯縱深飛機和發動機制造工廠進行轟炸的條件,這個任務也就不可能在德國空軍當時的裝備條件下完成。同時因為蘇聯西部國境線上所需要攻擊的目標太多,導致德國空軍所擁有的轟炸機數量本身就非常緊張,只能集中起絕大部分的力量來完成對戰役范圍內的目標進行攻擊的任務。

  目標計劃和戰前準備

  德國空軍在戰爭準備中最重要的一點就是為空軍部隊選擇正確的目標和作戰順序,德國空軍按照打殲滅戰的整體戰略思想,將蘇聯空軍的作戰飛機部隊和機場作為了首要的攻擊目標。德國空軍指揮單位確定只有在基本上奪取制空權之后,才會將主要的力量投入到支援地面部隊作戰之中。

  德國空軍在戰爭開始階段的作戰目標非常明確,那就是盡可能快的將蘇聯空軍削弱到不足以對德國軍事行動構成威脅的程度。德國空軍對于奪取制空權的戰術設想是通過對蘇聯機場進行大規模攻擊,將盡可能多的蘇聯空軍作戰力量消滅在地面上,用以降低蘇聯空軍的作戰行動可能對德國軍隊所形成的影響。德國空軍在整體準備規模遠遠少于蘇聯空軍的情況下,完成奪取制空權的任務只能依靠突然襲擊,這個戰術就使德國空軍在擁有先進的裝備和良好的組織優勢之外,還必須在戰術上達成突然性的優勢以奪取主動權。

  蘇聯空軍因為正在大規模的進行機場地面設施的建設,大量作戰飛機都集中在有限的一些大型機場上,蘇聯空軍在戰爭開始時基本沒有進行有效的分散隱蔽措施。德國空軍在戰爭開始前確認的蘇聯空軍機場數量很多,但是只在作戰范圍內的7個機場上確認部署有蘇聯的新式飛機,這也就明顯的減少了德國空軍需要攻擊的目標機場的數量。

  德國空軍在突襲中使用了868架作戰飛機,大約占擔負攻擊任務的作戰部隊飛機編制1280架的70%左右,這個數字就是當時德國空軍扣除必要的預備飛機后的完好率數字。如果德國空軍不是在戰爭即將開始時才將空軍部隊由西線轉移到東部,充分的裝備時間完全可以將飛機的完好率提高到90%以上,那么在攻擊中至少可以增加150架左右的作戰飛機,但是德國空軍指揮機關認為突然性比使用的兵力數量有更大的意義。德國空軍在“巴巴羅薩”作戰行動中的成功突襲很大程度上是取得了戰役的突然性,如果因為增加準備時間而使蘇聯空軍提前獲得了準備(實際上蘇聯在德國攻擊前2小時就已經開始向前線部隊發出警告,只是糟糕的通訊系統將這2個小時白白的浪費了),那么增加的兵力根本無法補充失去突襲效果所受到的損失。

  二戰時期的機場并不是一個非常容易被破壞的目標,在跑道上炸出幾個坑并不能有效的阻止機場的使用,這個問題已經被多次實際作戰檢驗所證實。美國和日本在瓜島海戰中進行了激烈的島嶼攻防戰,瓜島上的美軍機場在戰役過程中起到了非常重要的作用,同時也是日本空軍和海軍攻擊和破壞的重點。日本海軍使用戰列艦和重巡洋艦的主炮對瓜島上的美軍機場進行過兩次大規模的炮擊,但是經歷了918發356毫米大口徑炮彈密集轟擊的野戰機場卻并沒有被徹底的破壞,而日軍兩艘重巡洋艦使用203毫米主炮的全力射擊也沒有將機場封閉住哪怕是一天的時間,由此可見使用常規炸(炮)彈對當時的機場進行轟擊的實際效果并不大。

  為了提高利用飛機攻擊機場的實際作戰效率,德國空軍在攻擊飛機所使用的武器上進行了非常細致的考慮,首批突擊蘇聯機場的德國攻擊機所使用的sd-2和sd-10型小口徑殺傷炸彈,對于德國空軍戰術突擊行動的成功起到了決定性的作用。sd-2小型殺傷炸彈因為搭載量多和破壞面積大,被德國飛機作為最主要的攻擊武器來使用,德國空軍不但用轟炸機掛載sd-2炸彈,而且很大一部分Bf.109戰斗機也掛載有sd-2執行轟炸任務,德國轟炸機上一般可以攜帶360枚sd-2,而Bf.109戰斗機則可以采用外掛架攜帶96枚sd-2炸彈。sd-2炸彈是一種裝載在金屬容器中,爆炸后可以形成250~300片殺傷破片的小型爆破殺傷彈,sd-2殺傷炸彈的破片殺傷半徑可以達到12~15米,基本上能夠與常規的60毫米迫擊炮彈的威力相當。

  sd-2在德國轟炸機上采用彈艙裝載的方式,但是因為sd-2炸彈缺乏實際使用驗證的檢驗,在實際作戰使用中出現了非常多的可靠性和安全性問題。德國飛機裝載的sd-2在打開保險后往往不能全部脫離容器,不但容易在飛機著陸時脫落而在跑道上爆炸,有時甚至會在飛機彈艙內被引爆而損壞載機。這些問題對于采用彈艙攜帶sd-2的He.111和Ju.88轟炸機尤為致命,因此德國空軍在“巴巴羅薩”作戰行動中開始后不久,便禁止轟炸機采用彈艙掛載的方式在機身內部攜帶sd-2,任何飛機只能使用外部掛架攜帶裝載有sd-2炸彈的容器。

  德國空軍使用的小型sd-2和sd-10炸彈確實在打擊蘇聯機場時發揮了重要的作用,不過這種新裝備的可靠問題也給德國空軍自己帶來了一定的損失,德國空軍轟炸機損失的作戰飛機中很大一部分就是因為sd-2炸彈提前爆炸而被破壞的,這也算是德國空軍為了勝利所不得不付出的代價吧。sd-2炸彈存在的可靠性和安全性問題確實給德國空軍帶來了一定的麻煩和損失,但是sd-2的優秀戰斗性能確實在首日的空襲行動中有極好的表現,正是sd-2和體積更大的sd-10炸彈給予了蘇聯空軍以沉重的打擊。

  德國空軍使用sd-2和sd-10轟炸蘇聯的機場的道理,就是在機場跑道上造成很難在短時間內修復的大量破壞,遲滯蘇聯飛機起飛作戰和進行轉移,并且通過大面積的破壞盡可能多的破壞停放在地面的蘇聯飛機。如果德國空軍的轟炸機使用常規的爆破炸彈對蘇聯的機場進行轟炸,那么無論如何也無法達到實際戰斗中所達到的作戰效果。同樣的戰術效果在50年后的海灣戰爭中又一次被驗證,美國空軍依靠戰斗轟炸機向伊拉克的機場投擲激光制導炸彈,但是受到破壞的伊拉克機場很快就又被修復到可以使用的程度,而由英國空軍的“狂風”戰斗轟炸機低空投擲的mw-1和jp233子母彈所進行的大面積破壞,雖然在彈坑的體積上比大口徑炸彈要小的多,但是經過子母彈攻擊的伊拉克機場全部都在很長的時間里也無法重新被修復。

  德國空軍首批攻擊的31個蘇聯機場一共占整個攻擊目標數量的接近80%,在戰爭開始當天被攻擊的蘇聯機場數量最后達到了66個,接近900架蘇聯作戰飛機在地面上被摧毀使蘇聯一線空軍部隊的戰斗力被嚴重的削弱。德國空軍僅僅用了不到4個小時就奪取了東線戰役縱深范圍的制空權,而擁有世界最大裝備規模的蘇聯空軍被削弱到連爭奪局部戰區制空權都力不從心,這個結果是德國空軍情報單位最為樂觀的計劃中都沒有想象得到的。

  戰役的執行情況和戰果

  德國空軍在“巴巴羅薩”作戰行動中打擊的范圍是蘇聯國土縱深250公里范圍內的目標,這也是缺乏遠程轟炸機和護航戰斗機的德國空軍能夠完成的最大攻擊覆蓋范圍。德國空軍參加第一波攻擊的突擊機群共由868架飛機組成,其中包括各種轟炸機與對地攻擊機637架和Bf.109戰斗機231架。德國空軍首次突襲中所使用的飛機共損失了18架,這18架飛機包括2架Bf.109和1架Bf.110戰斗機,1架Ju.87、8架Ju.88和6架He.111轟炸機,但是這18架飛機并不是全部被蘇聯的反擊火力所擊落,sd-2和sd-10炸彈也給德國空軍攻擊機帶來了一定的損失。德國空軍第76轟炸機聯隊第1大隊在攻擊卡達尼亞機場時,唯一損失的一架Ju.88俯沖轟炸機就是因為撞到了另外一架Ju.88轟炸機投下的sd-2炸彈。

  德國空軍在“巴巴羅薩”開始的作戰時間上曾經與陸軍發生過爭論,從這個矛盾的解決手段上也可以清楚的看到德國空軍靈活的戰術指揮手段。德國陸軍計劃在拂曉時發起地面進攻以圖在戰術上獲得最大的突然性優勢,而且拂曉開始地面進攻也可以避免夜戰中可能出現的一些指揮上的困難。德國空軍的任務是消滅蘇聯空軍以保證陸軍的作戰不受到蘇聯空軍的干擾,空襲行動如果可以利用夜色的掩護將會更加有利于戰役目標的達成。德國空軍的進攻開始時間如果早于陸軍,則會使蘇聯地面部隊提前得到準備時間而使陸軍的途徑失去突然性的優勢,而德國空軍的攻擊時間如果在陸軍之后,也容易使蘇聯獲得將飛機疏散的時間而降低空軍的打擊效果。

  德國陸軍和空軍最后協調的結果是德國空軍挑選部分技術熟練的機組,集中約150架飛機在6月22日凌晨2點10分起飛,以分散的小隊形式對部分重點目標進行前期打擊,數量較少的作戰飛機突入蘇聯國土不容易被發現,在3點05分到15分之間進行的空襲能夠最大程度的保證突擊的隱蔽性。進行首次突擊的德國攻擊機隊的任務一方面是制造混亂,另外一方面是通過破壞機場來阻止蘇聯空軍作戰飛機的疏散。德國陸軍在空軍突襲時間基本同時的3點15分開始向蘇聯領土進攻,而德國空軍攻擊機隊的主力則在3點30分左右到達目標上空以進行高強度的集中轟炸。

  德國空軍的成功突擊使蘇聯前線航空兵受到了巨大的損失,一支在戰爭開始前還相當龐大的空中作戰力量受到了巨大的打擊,德國空軍僅僅用了4個小時就使蘇聯前線航空兵部隊失去了與德國空軍爭奪制空權的能力。蘇聯前線航空兵大量的戰斗機部隊被德國空軍消滅在地面上,迫使蘇聯部署在二線機場的轟炸機只能在缺乏戰斗機掩護的情況下向德國陸軍進攻,導致缺乏護航的蘇聯轟炸機在德國空軍的攻擊下遭受了很大的損失。

  在世界空中作戰歷史上能夠在戰術水平上和突然隱蔽性上,可以與德國空軍在“巴巴羅薩”作戰行動中的攻擊相比較的,只有日本偷襲珍珠港和以色列空軍在第三次中東戰爭中對阿拉伯國家所進行的空中打擊。日本海軍航空兵的偷襲珍珠港可以借助于海洋的掩護,而且在戰場的廣度、縱深以及需要攻擊目標的數量上也無法和當時的德國空軍相比較。如果考慮到德國空軍對蘇聯的突擊作戰是在缺乏足夠的情報支持,作戰部隊的戰前準備相對也不夠充分的情況下進行的,那么德國空軍首日的突擊作戰行動所取得的成果可以說是一個近似于奇跡的成功,只有以色列空軍在第三次中東戰爭中的表現可以與之相媲美。

  德國空軍的經驗和教訓

  空襲機場并將敵人的飛機消滅的地面上是奪取制空權最好的手段,通過空戰和地面防空武器系統來消滅敵機的效率與之相比就要低的多了。德國空軍在6月22日最初的空襲中就消滅了蘇聯空軍近1200架作戰飛機,而德國空軍在戰斗中僅僅損失了35架飛機(不包括6月22日白天支援地面部隊和抗擊蘇聯空軍反擊時的損失),其中真正屬于戰斗損失的只有20架,也就是說德國空軍創造了一個接近60比1的戰果。初次突擊的成功使德國空軍在戰區范圍內獲得了明顯的優勢地位,德國空軍在面對技術落后又缺乏有效組織的蘇聯空軍,在之后幾天所進行的作戰中卻遭受的相當大的損失。

  受到攻擊的空軍部隊很快就會將作戰飛機進行分散和隱蔽,并且還會在分散隱蔽后積極尋找機會進行反擊。通過德國空軍對蘇聯空軍的突然襲擊和之后所發生的一系列戰例可以看出,以打擊機場為手段來奪取制空權的效率要遠遠的高于空戰,但是依靠打擊機場來奪取制空權除了需要達到突然性之外,最初6~8個小時的作戰效果對整體作戰效果來說是有著決定性作用的。空襲作戰在需要保證突然襲擊效果的隱蔽性和突然性之外,首次突擊投入的力量越大則戰果就越好,德國空軍突襲蘇聯和以色列空軍攻擊阿拉伯國家的戰斗中,都是在戰斗一開始就投入了幾乎全部的攻擊力量,所取得的作戰成果也是明顯而具有決定性意義的。

  德國空軍作為一支作戰范圍有限的戰術空軍,能夠進行有效攻擊的范圍直接決定了作戰的成果。德國空軍雖然在戰爭開始階段的突襲中投入了幾乎全部的攻擊力量,但是有限的作戰范圍使德國空軍攻擊目標僅僅局限在了蘇聯國土淺近縱深的前線機場,蘇聯部署在領土縱深的二線預備機場上的空軍力量基本上沒有受到損失。德國空軍在戰斗最初幾天消滅了2000余架蘇聯飛機確實是個非常大的成績,但是面對裝備規模達到9400架的蘇聯西部空中力量來說,這樣的戰果卻缺乏能夠決定戰爭結果的作用。

  雖然蘇聯空軍的實力在德國軍隊的大規模進攻中被迅速消耗,蘇聯前線航空兵的作戰飛機到1941年7月10日時只剩下2516架,而其中的638架還是處于不可使用的損壞狀態,但是蘇聯仍舊有能力依靠后方機場的預備飛機來補充損失巨大的前線航空兵。德國軍隊所進行的閃電戰是以消滅對手有生力量為最終目標,但是德國有限的作戰范圍對于蘇聯這樣領土廣大的國家來說卻是微不足道的。德國軍隊在戰斗初期對蘇聯雖然成功卻不徹底的突襲,無法在戰略上滿足德國軍事思想所希望的殲滅戰的整體要求,完全無法起到避免東線戰場出現曠日持久的消耗戰的作用。

  德國空軍最為有效的利用了當時所能夠得到的資源,作戰飛機部隊的作用也得到了最為充分的發揮。德國空軍部隊在“巴巴羅薩”作戰行動中的突襲,沉重的打擊了蘇聯航空兵的戰斗力,蘇聯空軍的削弱使德國空軍能夠集中力量來完成對地支援的作戰任務。戰役開始前所存在的爭奪制空權和對地支援選擇上的難題,在德國空軍成功的對蘇聯空軍進行打擊后就被解決了,騰出手來的德國空軍有效的完成了對地面裝甲部隊的支援任務。如果德國空軍沒有在首次突襲中大量消耗蘇聯空軍的戰斗力,那么持續的制空權爭奪戰將會嚴重的影響德國空軍對地面部隊的空中支援,而缺乏空軍支援的德國機械化兵團也就無法向實際中那樣得到迅速的進展。

  強悍與靈活兼備的德國空軍

  “巴巴羅薩”作戰行動中德國空軍的成功是巨大的,德國空軍在戰役準備上所確定的幾個原則對于現代戰爭同樣有著非常重要的意義,德國空軍在戰斗中確定了幾個戰術原則幾乎在之后的戰爭史上被完全保留了下來。這幾個原則主要包括:爭奪制空權的關鍵是在戰爭開始階段就消滅敵人的空軍;戰斗中要將消滅敵人有生力量作為最根本的目的,擊潰敵人并不能滿足奪取制空權的根本要求,必須集中力量打殲滅戰;空中打擊的突然性是戰斗勝負的關鍵,為了保證突然性甚至可以犧牲可供使用的裝備規模;戰場的形勢的不斷變化的,靈活反應的戰術和高素質的人員所起到的作用要超過即使是最為精確的作戰計劃。

  德國空軍在“巴巴羅薩”作戰行動中只用了很短的時間,就較好的完成了戰役計劃中的奪取制空權和支援地面部隊作戰的任務,體現了德國空軍部隊極好的指揮靈活性和戰術素養。德國空軍在東線戰場最后的失敗并不是指揮或者是戰術上的失敗,而是因為德國的戰爭潛力和綜合國力無法適應德國在東線在政治目標和軍事行動的要求。德國在第二次世界大戰中最終失敗了,德國空軍在戰略上可以說是失敗的,但是德國空軍部隊在東線戰場的戰術指揮上卻是成功的。精銳強悍的德國空軍隨著納粹德國的失敗而消失,大量優秀的飛行員和作戰飛機被東線戰場所吞噬。納粹德國的最終失敗是人類的幸運,但是這并不能抵消一群優秀的軍人所創造輝煌戰績,德國空軍在“巴巴羅薩”作戰行動中的表現,在世界軍事史上無論用任何標準來衡量都是一個成功的經典。

  蘇聯空軍的教訓

  蘇聯空軍在“巴巴羅薩”作戰行動中沒有什么可以稱道的收獲,在戰術上能夠被認識到的基本上只有沉重損失下的教訓,但是蘇聯空軍在戰略部署上的一些做法卻成為了挽救蘇聯空軍的重點。

  戰備水平的高低對于軍隊作戰能力有著重要的作用,按照蘇聯空軍部署在西部的空軍作戰力量的條件來看,雖然蘇聯空軍在裝備質量和人員素質上與德國空軍存在很大的差距,但是只要蘇聯空軍能夠進行最起碼的戰備工作,那么德國空軍的空襲實際上就不可能獲得那么大的效果。分散是空軍作戰飛機部隊對抗突襲最簡單的措施,蘇聯空軍一線飛機可供使用的機場超過了200個,如果蘇聯空軍將飛機分散部署在前線機場上,那么德國空軍所能夠投入攻擊的力量根本不可能完成打擊這樣大數量目標的任務要求。但是蘇聯一線飛機部隊卻集中到了少數幾個大型機場上,由60~63架飛機組成的一個航空兵團集中到一個機場,甚至在一個機場集中停放150架以上的飛機,無論從哪個方面來將也確實是過多了。這就使德國空軍能夠通過對少量機場的攻擊,達到破壞大部分蘇聯作戰飛機的目標。

  受到德國突然襲擊的蘇聯空軍在裝備上遭受了巨大的損失,初期的混亂和不切實際的反擊行動使蘇聯空軍的飛機消耗極大,德國空軍在6月22日白天就已經完全占據了戰區制空權。蘇聯空軍被迫在德國空軍的威脅下將飛機疏散到大量野戰機場,在7月9日所發布的疏散命令中就明確的規定每個機場部署的飛機數量只能控制在9~12架,這樣大規模的疏散雖然使德國空軍再也無法像戰爭初期一直在機場上大量消滅蘇聯飛機,但是將飛機分散部署和簡陋的指揮條件也使蘇聯空軍失去了大機群出擊的能力,這個影響直到庫爾斯克戰役之后才基本上恢復過來。德國空軍在戰爭初期的空襲行動除了大量破壞蘇聯空軍的技術裝備之外,迫使蘇聯空軍分散也使蘇聯空軍的整體戰斗力迅速下降,在相當長的一段時期內失去了大機群作戰的能力,這也可以說是德國空軍在戰術上所取得的另外一個成就。

  蘇聯空軍對于二、三線后方機場的建設在戰爭中起到了非常大的作用,這個因素實際上拯救了受到沉重打擊的蘇聯空軍。德國空軍集中了幾乎全部的攻擊力量也只摧毀了蘇聯的一線機場上的飛機,其中蘇聯空軍裝備的2739架的新型戰斗機中,只有一半左右被部署在德國空軍的攻擊范圍之內,而蘇聯空軍同樣防御薄弱的后方機場卻處在德國空軍鞭長莫及的深遠后方。蘇聯空軍在受到初期的沉重打擊之后沒有和法國、波蘭這些國家的空軍一樣的下場,最重要的因素就是蘇聯大部分的作戰力量都集中在二線機場上,這就使德國空軍在消滅了蘇聯一線航空作戰力量之后,在6月22日白天就與蘇聯二線機場起飛的航空兵迎頭相撞。

  蘇聯空軍部隊的梯次部署和龐大的裝備規模,使蘇聯空軍在德國軍隊的閃電戰中得以幸存。蘇聯空軍的后備力量雖然因為裝備性能落后和組織不利而大量的損失,但是蘇聯空軍在戰爭開始前18天里仍然完成了47000個作戰架次,其中的47%的作戰架次用來執行對地攻擊的任務,37.1%的作戰架次擔負與德國戰斗機空戰的任務,其他作戰架次為偵察等輔助任務。蘇聯空軍剩余的這部分力量在空中給德國空軍帶來了很大的麻煩,而且也有效的遲滯了德國地面部隊的突擊速度,德國空軍對蘇聯空軍的打擊從戰術角度上可以說是成功的,但是從戰略角度上卻沒有達到戰爭開始時的預期目的,不過這個問題并不是因為德國空軍在戰役指揮上存在什么問題,而是德國空軍的裝備結構和蘇聯廣大的領土面積共同作用的結果。

  蘇聯空軍用巨大的損失證明了先發制人的主動攻擊在戰術上可以獲得巨大的優勢,這個戰術思想也隨著德國空軍的勝利而深刻的印到了蘇聯空軍指揮員的頭腦之中。另外一個重要的因素就是指揮通訊手段的落后同樣會對空軍的戰斗力造成影響,蘇聯空軍在受到打擊后所進行的疏散行動雖然有效的保存了力量,但是指揮和協調能力上的問題使疏散后的蘇聯空軍很難組織起大規模的戰役行動,這就使擁有大量裝備的蘇聯空軍在戰場上不能很好的利用數量上的優勢。

  蘇聯空軍在“巴巴羅薩”空戰中究竟損失了多少飛機?

  據德軍4個航空隊向德國空軍總司令赫爾曼·戈林報告:德國空軍轟炸機炸毀了來不及起飛的蘇軍飛機1489架。此外,德軍戰斗機及高炮部隊擊落了升空的蘇軍飛機322架,共計1811架。

  “巴巴羅薩”空戰僅僅24小時,德國空軍競取得了如此輝煌的成果,這當然是令戈林感到十分振奮的快事。但老謀深算的戈林深知德國軍官好大喜功的本性,他不敢相信這個報告,下令4個航空隊重新核實,揚言對那些虛報戰功的人將嚴懲不貸。

  與此同時,戈林密令空軍總司令部的軍官們分別到各個已被占領的蘇軍機場依據飛機殘骸進行一次統計調查。不久,一份秘密調查報告呈送至戈林面前:“巴巴羅薩”空戰的戰果不是1811架,而是2000架以上。報告說,準確的數字已難以統計,但肯定在2000架以上。

  是4個航空隊初報戰果時的錯誤,還是空軍總司令部的軍官們秘密調查統計時的錯誤?航空隊與總司令部的軍官們會不會勾結起來虛報戰功?戈林沒有再深究。因此,對德國空軍來說,“巴巴羅薩”空戰的戰果是個謎。兩次戰果統計,相差竟達200架飛機,無論如何,這不是一個小數字。

  “巴巴羅薩”空戰以后。蘇聯空軍沒有公布損失飛機的數字。戰爭結束以后,蘇聯國防部出版社發行了6卷本的《蘇聯偉大衛國戰爭史》。該書稱,蘇聯空軍在“巴巴羅薩”空戰的第一天損失飛機1200架,其中800架以上是在地面上被炸毀的。

  蘇聯公布的數字與德國公布的數字竟相差600架至800架,這差不多是一個中等國家整個空軍的實力。令人奇怪的是,蘇、德雙方對于升空后被擊落400架飛機的數字,統計結果是一樣的。數字的大出大入在于地面飛機的損失,而地面飛機的損失數字說什么也比空中擊落飛機的數字易于統計。

  據說,6月22日拂曉,斯大林曾命令西部軍區將所有飛機均加以偽裝。但是斯大林的命令似乎沒有得到執行。蘇聯空軍的新舊飛機均未加任何隱蔽,整整齊齊地排列在跑道上,就像閱兵式一樣。大部分飛機來不及升空便被炸毀了。

  在地面被炸毀的飛機是800架,還是1400架,還是1600架?  偷襲成功的德軍要夸大戰果,受到打擊的蘇軍要縮小損失,希特勒發動的“巴巴羅薩”空戰戰果就只能是個不解之謎了。

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